救救网约车行业 世界快消息

资深互联网观察家，长期致力于中国互联网产业和企业研究。

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(资料图片)

一年多过去了，预料中的“滴滴跌倒，行业吃饱”并没有出现。

我们先来看两则公开数据。

数据一：据交通运输部统计，截至2022年10月31日，全国共有290家网约车平台公司取得网约车平台经营许可;各地共发放网约车驾驶员证488.8万本、车辆运输证203.0万本。网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息5.74亿单。

数据二：据交通运输部统计，截至2021年10月31日，全国共有251家网约车平台公司取得网约车平台经营许可;各地共发放网约车驾驶员证375.4万本、车辆运输证145.5万本。全国网约车监管信息交互平台10月份共收到订单信息6.91亿单。

今年10月，相比去年10月，网约车行业少了1.2亿笔订单。与此同时，因为众所周知的原因，网约车从业者却出现了大幅增加。

这样的数据说明了什么?一句话，网约车行业蛋糕变小了，分蛋糕的反而更多了。

2022年11月的数据还没有出，相信只会比10月份更难看，如果跌破5亿单甚至4亿单都不会让我感到惊讶。

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我认识很多网约车司机，乘车时我也习惯和司机师傅聊天，就我的观察来看，这两年尤其是今年以来，司机普遍反映以下一些变化：订单越来越难抢了、合规要求越来越严格了、赚钱越来越难了。

最终导致了一个诡异的现状：一方面有越来越多人离开网约车行业，一方面有越来越多人进入网约车行业。

今年6月，一位武汉网约车司机深夜嗷嗷痛哭的视频引发关注。因为乘客投诉，导致自己被平台扣钱。一个小小差评，可能较大幅度影响收入，背后影响的就是一个家庭的期盼。

精神长期承压的网约车司机不在少数。去年夏天，有一次我打滴滴去太原车站，聊天中得知师傅是兼职跑滴滴，说是兼职其实比大部分都市白领更辛苦，每天工作超过10个小时。我问他为什么出来跑滴滴，他说：“家里有两个上学的孩子，老大考上天津的大学，老二在这边上小学。”这个回答没有让我意外，这是滴滴司机群体的常态。

师傅告诉我，现在最费钱的是老大，他想每天尽量多跑点，熬过这几年就算熬出头了。“我给你数数老大上大学多费钱。学费倒不贵，几千元，其他各种额外费用开支很大。开学前先花了1万多做了近视手术，前不久又花3000元学了驾照，刚刚放暑假和同学出去旅游，又给了2000元。除此之外，每个月生活费2000起。”

师傅最大的愿望就是管理部门的各种费用能降低一些。他给我算了一笔账：滴滴抽成是动态的，常规比例大概是25%。我的车办齐了所有的手续，由于属于营运性质，8年或者60万公里就要强制报销。第一年保险就缴纳了1万，车玻璃顶部安装了一个盒子，要了4200，每年还要缴纳700多的管理费(师傅认为那个盒子就是一个行车记录仪，要4000多太贵)。每年去考试学习，还要收费……

至于最近一两个月，很多网约车司机连门都出不了了，他们的目标只剩下了两个字：活着。

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在电影《我和我的家乡》中，第一个单元是《北京好人》，主演是我们非常熟悉的葛优葛大爷，他想成为一名网约车司机，因为他觉得“开网约车赚不少钱吧”。

葛优的愿望就是成为一名网约车司机，不要觉得违和。曾几何时，网约车司机的确是一个相对来说能赚钱的工作。在网约车发展最迅速的那几年，一二线城市的网约车司机，勤奋一点月入过万不是问题。

当年，以滴滴出行为代表的网约车平台，是中国互联网行业最具代表性的热点服务之一，也被看做是新经济和灵活就业的代表平台。没人能想到在今天，网约车却成为了很多人“走投无路”的营生。我的一位邻居也善意地提醒我：“你再难也不要把车卖了，将来可以去跑网约车。”

网约车司机之难，不仅仅有市场因素，还有敏感词因素(关于这一点，我如果展开来讲，文章将无法通过)。

2021年底，《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》终于印发。管理部门显然意识到敏感词因素，新规在条文中特别提到“及时处理从业人员和社会公众对管理部门乱收费、乱罚款、违规执法等投诉举报，并及时向社会公开处理情况，确保件件能解决、事事有回音。” 希望有关部门能好好领会法规精神，切实履行应有职责，解决网约车司机群体的急难愁盼。

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网约车司机难，网约车平台更难。

谁能想到，当年网约车行业绝对的王者滴滴出行，竟然被一个斜刺里冲出来的后起之秀哈啰给超越了。近期，哈啰通过各大渠道，对外宣布哈啰三季度季均DAU(日活跃用户数量)超过滴滴，位居行业第一。哈啰App三季度季均DAU破千万，达1000.7万，9月攀升至1087万峰值，而滴滴App日活已经跌破了千万大关。

相比这种务虚的行业名次，滴滴实质意义上的损失更为惊人。

滴滴今年正式退市，相比上市时的677.93亿美元市值，此时市值停留在111.16亿美元。这意味着，滴滴上市不到一年时间，市值缩水了566.77亿美元;滴滴2021年运营亏损为484.4亿元(约76亿美元)，上年同期运营亏损137.9亿元;2021年7月，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。

滴滴之外的其他网约车平台也不好过，交通运输部每月发布的统计数据已然说明一切。

高调宣布“超过滴滴”的哈啰，至今仍为实现盈利苦苦努力;T3出行疯狂扩张，疯狂压榨司机，司机在全国各地聚集维权;神州专车停止运营的消息愈演愈烈，虽未被证实，但今日之神州专车早已在勉强支撑。

至于曹操出行、万顺叫车、首汽约车、如祺出行之类的平台，也各有各有的难题待解。

还有昔日网约专车倡导者——易到出行，早已经名存实亡，业界预估的“抢夺后滴滴时代红利再次复苏”并没有到来。

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以上种种，还不是最难的，真正难的是网约车行业从业者的声音发不出来。

前段时间，很多媒体和业界人士喊出“拯救中国电影(600977)”的口号。作为比电影行业体量大很多倍的网约车行业，却极少听到有人为这个行业奔走呼吁。

这是为什么?是从业者不觉得苦吗?当然不是，只是敢苦不敢言。像滴滴这种公司，已经承受不起说错话的代价了，对于他们来说，宁愿躺平等死，也不敢有半句怨言。过去一年多，我写了很多鼓励网约车发展的文章，在我的文章后面，有太多太多针对网约车污名化的评论，动辄给扣上“万恶资本”“美X走狗”的帽子。

是从业者没有生死之忧吗?显然不是!上个月，有大约60家网约车平台，超过180天没有给交通运输部上传运营数据。这些平台还能挺几个月或者已经有多少倒下，无人关心。

是网约车行业不值得一救吗?也不是!公开的数据显示，网约车行业最少解决了几百万的直接就业，动态就业更是无法计算。多保障一丝网约车行业平稳运行，就能多保障一些司机“仰足以事父母，俯足以畜妻子，乐岁终身饱”，换言之，就是多增加一丝社会稳定的粘合剂。

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那么，到底该如何救网约车行业?

我先讲一个段子：有位顶级运动员成绩突然下滑了，找来了专家会诊。经过检测，发现该运动员一切体征都正常，有专家建议多给运动员喝蛋白粉，有专家建议修正运动员的训练方法，大家七嘴八舌讨论不休。这时，走过来一名清洁工阿姨，她怯生生地说：“要不把他脚上的绳子松开，试一试?”

同样，对于网约车行业来说，要想破解当前困局，就是要解放思想、实事求是地放开一些条条框框的本不应该有的束缚。

具体来说，就是以下几点：

一、各地严格执行“20条”，让更多司机能走出家门接单，让更多乘客能走出家门坐车。

二、把《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》等规定落到实处，切实保障网约车司机的合法权益。

三、鼓励资本有序发展，鼓励有序竞争，鼓励多种经营模式。备注：日前，证监会发布消息，恢复上市房企和涉房上市公司再融资。比网约车更加“万恶”的房地产行业，都能松绑，何况网约车。

四、迅速评估滴滴整改结果，若符合相关规定，及时对滴滴解封。

丁道师

2005年首次提出“自由媒体人”概念，随后简称为自媒体，影响至今。

2011年，丁道师加盟速途网络，先后担任速途专栏主编，速途执行总编辑兼速途研究院院长等职。

2014年丁道师作为自媒体代表，牵头起草《中国自媒体的自律规范》，并在网信办座谈会上分享，引发广泛关注。

现在是企鹅号、一点资讯、百度百家、今日头条、艾瑞专栏、雪球财经等主流科技媒体和新闻客户端的专栏作家。

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