全球微头条丨林志颖代言，能拯救小鹏吗？

文|新品略财观 吴文武

压力山大的小鹏汽车，请林志颖代言，能拯救自己吗？

01 林志颖复出代言小鹏

(资料图)

新能源汽车行业迎来了一条重磅消息，林志颖重返赛道，代言小鹏汽车。

新品略财观关注到，6月6日，小鹏汽车（简称：小鹏）官宣，林志颖成为小鹏G6品牌挚友，新鹏友、新旅程。

林志颖发微博称，很开心能够成为小鹏G6的品牌智友，对我而言这是一次新体验、新旅程。跟我一起重新热爱，随时出发。

这是自林志颖在去年驾驶特斯拉发生严重车祸复出后，代言的第一个品牌。

小鹏汽车CEO何小鹏转发上述微博称，欢迎我们的新鹏友。

一位特斯拉车主明星代言一家中国造车新势力品牌，颇有戏剧性。有媒体评论称，林志颖代言小鹏，颇有“硬刚特斯拉的味道”。

小鹏是造车新势力先行者，产品率先上市，上市前共融资6轮，总融资额近26亿美元，美股港股双上市企业，曾引领新能源汽车行业发展，与蔚来、理想三家，并称“蔚小理”。

然而从去年开始，小鹏就陷入至暗时刻，面临销量连续下滑，营收下降，亏损扩大，股价暴跌等一系列难题，深陷困境。

今年一季度，小鹏总交付汽车18230辆，同比下滑47.3%，现在小鹏一个季度的销量还不及理想一个月的销量多。小鹏的销售收入35.1亿元，同比下降49.8％，净亏损达23.4亿元，同比净亏损17.0亿元，亏损同比扩大37.4％。

小鹏面临老车型失去吸引力，曾被寄予突破高端化厚望G9出师不利的尴尬困境。

小鹏早已开始积极自救，何小鹏大刀阔斧地进行内部调整，请王凤英加入等，如今小鹏新车型G6上市，被外界视为是小鹏自救的“全村的希望”。

请林志颖代言新车型，是当前正身处低迷状态下的小鹏迎来的一条好消息，很快吸足眼球。

一家企业请一位明星代言，能凭借明星的个人形象、泛娱乐影响力，特别是明星气质符合企业品牌及产品形象，是一个加分项。

从营销角度来看，小鹏请林志颖代言，小鹏官方宣传+林志颖个人社交媒体的双渠道宣传引爆市场。

林志颖的个人形象颇具有广泛影响力，且有非常好的口碑，快速增加品牌及新产品曝光度，为新车型G6上市预热，形成明星效应。

在新品略财观看来，请林志颖代言反映出，小鹏在营销及市场宣传方面正在积极转型，有点传统车企营销的味道，并非坏事。

02 林志颖能拯救小鹏吗？

那么，请林志颖代言，能拯救小鹏吗？

在新品略财观看来，小鹏请林志颖代言，只是营销手段，并不能拯救小鹏，小鹏要加速变革，加速重塑一个全新小鹏，提升销量，赢回客户信任，重回增长轨道。

都知道，自去年开始，小鹏就开始陷入泥潭，何小鹏开启内部大改革，调整组织架构，优化运营，请车界老将王凤英加入。

新品略财观认为，小鹏除了内部运营优化外，更需要从市场品牌、市场销售体系，以及客户服务等方面进行全面优化。

首先，摆在第一位的是，在市场品牌方面，小鹏需要突破瓶颈，重塑一个全新小鹏。

定位模糊，品牌形象不够突出，一直是小鹏面临的一个关键瓶颈，小鹏需要加速破解，重新定位，从品牌定位、品牌形象及品牌影响力方面，重塑一个全新小鹏。

新品略财观曾撰文分析过，从一个开始小鹏主打科技概念，在产品研发、自动驾驶等多方面投入巨资，刚开始的确能吸引市场关注，可渐渐就会失去影响力，科技并非长久品牌特征，除非有绝对优势。

三家造车新势力中，蔚来定位高端、豪华，主攻高端豪华市场。理想则定位奶爸、家庭，这两家的概念都深入人心，唯有小鹏表现平平。

在品牌定位及品牌形象方面，小鹏需要加速破局重塑一个全新小鹏，一个全新的品牌体系，是摆在小鹏和王凤英面前的首要任务。

其次，王凤英需要加速带领小鹏重构产品规划、产品矩阵及营销体系。

小鹏最开始发布的一台充满科技感的小型SUV车型，引发市场关注，之后小鹏推出的P7等车型，更是被誉为当时新能源汽车超跑造型吸足眼球。

去年小鹏推出中大型SUV车型G9，这是一款被小鹏寄予厚望，品牌向上突破的车型，没想到在发布会上就翻车，混乱的价格，不得不紧急调整价格，最终销量平平，截止到今年6月，小鹏G9最新月销量只有925辆，2023年累计销量为5106辆。

即将上市的小鹏G6，是小鹏拯救低迷销量的重磅车型，更是“救命车型”，对小鹏来说，G6只许成功不许失败。

王凤英曾表示小鹏产品规划混乱，缺乏主力车型，所以王凤英要带领小鹏重构产品规划、产品矩阵及市场营销体系，推出主力车型、小众车型及高端车型。

接下来，提升销量是小鹏最重要的任务，王凤英曾在一次内部会议上，立下“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元。”的目标。

但这只是小鹏未来的远大目标，而当下，小鹏最重要的是要卖好G6。

某车评人表示，“G6是拯救小鹏最后的希望”。这意味着，G6能否成功，是考验王凤英的第一块试金石。

同时，小鹏需要加速整顿市场渠道及终端销售体系，比如此前小鹏的自营体系和授权体系管理混乱，价格混乱等问题，不知小鹏在G6上市前是否已彻底解决。

最后，更重要的是，小鹏在客户服务方面，更要下足功夫，优化及不断提升售前、售中及售后服务水平。

新品略财观曾关注到，小鹏在东莞某商场的展台，虽然设在黄金位置，但工作人员无精打采，毫无积极性，咨询的客户寥寥无几。

所以，未来小鹏在客户服务方面要热情起来，重新赢回市场及客户的信任。

03 小鹏不是唯一的焦虑者

2023年是新能源汽车行业的激战大年，更是行业淘汰赛加速之年，强者狂飙，弱者落后，败者倒下。

6月8日，比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣……新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些车企会崩盘，这时候需要快速决策。

从整体来看，2023年新能源汽车市场被看好，受行业政策持续助推、消费者购买热情逐渐释放等因素提振，国内新能源汽车市场正在回归较强增长趋势。

据Mysteel统计的新能源汽车销量数据，今年5月，比亚迪销量240220辆，同比增长109%，广汽埃安紧随其后，销量达45003辆，同比增长114%。理想5月销量创新高，达到28227辆，环比增长9.91%。

今年前五个月，比亚迪新能源车累计销量1002591辆，其中，乘用车累计销量996476辆。在造车新势力中，理想连续6个月领衔榜首，连续三个月单月交付量超过2万辆。

乘联会预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源汽车渗透率有望达到36%，更有机构大胆预计这一数字将会达到40%。

尽管2023年新能源汽车行业持续被市场看好，但行业竞争格局正在加速变化，比亚迪霸榜，广汽埃安紧随其后，造车新势力理想狂飙，造车新势力阵营分化明显，“蔚小理”变成“理哪零”。

预计2023年新能源汽车市场将会有超过200款新上市车型，除了小鹏G6上市外，还有一大批新车型上市，特别是特斯拉Model3换代车型将上市，未来还将会推出低价版新车型，杀伤力可想而知。

2023年的新能源汽车中端市场竞争尤为激烈，而小鹏G6正好处于这一市场价格区间，压力可想而知，然而实际上，小鹏不是唯一的焦虑者。

在造车新势力中，蔚来和小鹏一样已经脱离第一梯队，整个一季度销量3万多，销量增长乏力，和小鹏一样，蔚来也希望新车型ES6打翻身仗。

在一众造车新势力中，威马汽车躺进ICU，昔日“老头乐之王”雷丁汽车破产，爱驰汽车站到悬崖边，恒驰汽车正式破产，行业冷风凛凛。

日前，“上汽大众安亭第一工厂已经永久关停”的消息登上热搜引发市场关注，实际上是上海大众主动关停，早在2018年就启动了MEB工厂建设，聚焦电动化，合资车企正在加速新能源转型。

市场无情，销量决定生存，对小鹏来说，一家车企陷入至暗时刻，要翻身并非易事，小鹏只有咬着牙，就算是刀山火海也要必须前进，积极自救，才有翻身机会。

请林志颖代言，只是小鹏汽车自救和发力的开始，并不是万能药，摆在小鹏面前还有非常多挑战，未来会有更多不确定性。

如今小鹏G6即将上市，是小鹏自救的关键，未来发展如何，只有时间才能告诉我们答案。

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